Autor: Juan Carlos Domínguez

  • Lucius, el alfarero de Riotinto

    Lucius, el alfarero de Riotinto

    Esta es la vida contada de Lucius Iulius Reborrinus, el alfarero de lucernas mineras de Riotinto. Una historia inventada basada en dos extraordinarios hallazgos arqueológicos fortuitos descubiertos en las Minas de Riotinto. Uno encontrado en la necrópolis romana de la Dehesa y otro en el poblado minero de Cortalago.

    Lucius se levantó temprano, mucho antes del alba. Hacía frío y las nubes bajas cubrían aún los valles de Sierra Morena. Se calzó sus zapatillas de esparto y se dirigió a las dependencias del fogón. En la hornilla prendió una pequeña fogata con unos palos finos de madera de encina; el día anterior había comprado en el mercado unos puñados de café de cebada, su preferido, ya que le daba fuerzas para toda la jornada y en una olla de barro hizo un poco de café hervido. Bebió lentamente degustando cada sorbo, a la misma vez que olía ese aroma matutino en la oscuridad y el silencio de la noche. Lo acompañó con una buena hogaza de pan de trigo que había elaborado en el horno de leña días antes. A él le gustaba la corteza, dura, un poco resquemada y llena aún de harina. En una vasija de barro cocido con tapón de corcho tenía un poco de aceite de oliva, verde, de gusto amargo y sabor intenso y esparció un poco de ese líquido verdoso por la rebanada de pan.

    Tenía por delante un día de mucho trabajo, le habían encargado un lote de quinientas lucernas para las minas de Aljustrel, situadas al sur de la provincia romana de Lusitania. Lucius Iulius había nacido en Olisipo, que después sería la capital de la provincia. Su padre le había enseñado la profesión de alfarero y en su juventud se fue a las minas para trabajar en su gremio. Las lucernas mineras que Lucius elaboraba en su pequeño taller eran de buena calidad. Seleccionaba la arcilla de los mejores campos; con su rehala de mulas iba hacia el sur, camino del Alentejo, para buscar la argamasa que fuera resistente para aguantar tanto el calor intenso de la llama, como los golpes que le daban a esa pieza de barro para trasladarla de uno a otro sitio.

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  • El deslinde de las reales Minas de Rio-Tinto de la villa de Zalamea la Real

    El deslinde de las reales Minas de Rio-Tinto de la villa de Zalamea la Real

    El término de la villa de Rio-Tinto fue de Zalamea, hasta que el Estado se lo apropió a mediados del último siglo, contra el derecho inconcuso de esta villa, por corresponder el término al común de los vecinos que lo compraron a la corona con su señorío, a principios del siglo XVII.

    Diccionario Geográfico-Estadístico de Pascual Madoz publicado en el año 1845.

    Desde que en 1725 le fuera otorgado a Lieberto Wolters Real Asiento por el Rey Felipe V para explotar las Minas de oro y plata de Guadalcanal, Rio Tinto, Cazalla, Aracena y Galaroza hasta el año 1841, que se produjo la segregación del pueblo de Riotinto de Zalamea la Real, y la constitución de su ayuntamiento, «sucedieron los acontecimientos más importantes de las Minas de Rio-Tinto», tal y como escribiría Ramón Rúa Figueroa, ingeniero del cuerpo de minas del Estado, en su libro «Ensayo sobre la historia de las Minas de Rio-Tinto» impreso en 1859.

    El sueco Lieberto Wolters Vonsiohiem llegó a España para extraer del fondo de las Rías Bajas, en Vigo, la plata hundida por la flota de barcos llegados de las Indicas Occidentales, la más más rica que jamás había llegado desde América, como consecuencia de la batalla que se produjo entre los barcos de la flota anglo-holandesa y la flota hispano-francesa, conocida como la Batalla de Rande, en Redondela, Vigo.

    Años más tarde, ante el fracaso de encontrar tesoro alguno bajo las aguas gallegas, llegaría a la Aldea de Riotinto, hoy Nerva, sorprendido por la riqueza de sus minas en oro y plata. Wolters solicitó al Rey permiso para la explotación de las minas, pero al poco tiempo de concederle Real Asiento falleció, dejando en herencia a su sobrino Samuel Manuel Tiquet (su madre Ester Wolters Vonsiohielm era hermana de Lieberto) su legado sobre la explotación de las Minas de Rio-Tinto.

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  • De cómo la Rio Tinto Company LTD defraudó a la Hacienda Pública en 1928

    De cómo la Rio Tinto Company LTD defraudó a la Hacienda Pública en 1928

    Nuevo artículo de Diálogos en la calle Sanz

    Las autoridades españolas confiaban plenamente en la compañía británica Rio Tinto Commany Limited, que llegó a pagar más de 30 millones de las antiguas pesetas. El fraude fue el detonante de la salida de RTCL a otros países y la familia rothschild, principal accionista, tuvo que aportar dinero.

    Todo ello y mucho más en este nuevo artículo del investigador de la historia de la Cuenca Minera de Riotinto y colaborador de TINTO NOTICIAS Juan Carlos Domínguez, que puede leerse completo a través del siguiente enlace: https://dialogosenlacallesanz.blogspot.com/2023/12/de-como-la-rio-tinto-company-ltd.html

  • Zalamea la Vieja, las Minas del Rey Salomón

    Zalamea la Vieja, las Minas del Rey Salomón

    En agosto de 1556 el clérigo madrileño Diego Delgado le envió carta al rey Felipe II con la relación de minas descubiertas en el término de Zalamea la Vieja y por los restos de una fortificación que existía en lo alto de un cerro y que describían los antiguos habitantes del lugar, lo reconocieron como el Viejo Castillo de Salomón.

    Las Minas del Rey Salomón pudieran estar situadas en las minas de Tharsis en Alosno o en las cercanas minas de Riotinto, o incluso en la cantera de piedras de jaspe del Cerro de Cobullos en Campofrío (Huelva) en el que existen aún restos de rústicas viviendas agrupadas, un aljibe e indicios de una fortaleza en la cima, similar a un castro ibérico y de donde el humanista y secretario privado de Felipe II, Arias Montano, tras un encargo realizado por el Rey en 1579, extrajo unas piedras de jaspe para la construcción del tabernáculo del retablo mayor del Monasterio del Escorial.

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  • La antigua Plaza de Toros de Riotinto de 1882, la más grande de la provincia de Huelva

    La antigua Plaza de Toros de Riotinto de 1882, la más grande de la provincia de Huelva

    Con capacidad para 10.000 espectadores, los ingleses la demolieron dos años después de su construcción

    Construida el 12 de agosto de 1882 fue demolida tan solo dos años después de su inauguración, en agosto de 1884. No hemos encontrado más reseña documental ni periodística de la época, que la publicada en el NÚM.482 de la revista El TOREO el 11 de agosto de ese año de 1884 que hacía referencia al derribo de la plaza.

    La amplia tradición histórica de los pueblos andaluces en el mundo del toreo, hace que empresas, sociedades creadas para tal fin o los mismos ayuntamientos construyeran plazas de toros como forma de diversión de la población o para celebrar algún festejo taurino como conmemoración de algún evento del municipio. Este es el caso de la novillada que describe el Inspector General de Minas, Joaquín Ezquerra del Bayo, organizada en 1841 cuando se constituyó como villa independiente el pueblo de Minas de Rio-Tinto.

    De esta forma nos encontramos con varias plazas de toros en los pueblos limítrofes a Riotinto, como la plaza de toros de Zalamea la Real construida en el año 1879 por la sociedad «Los Arrepentidos» en la zona del antiguo Corralón del Concejo, y con capacidad en esos años para 2.000 personas. Hoy en día forma parte de la Unión de Plazas de Toros Históricas. Plaza de toros de Zalamea la Real , La plaza de toros de Nerva construida en 1888 con capacidad para 3.000 personas, Plaza de toros de Nerva – Peña cultural taurina de Nerva-José Sánchez Sanchino 

    … o la plaza de toros de Campofrío, el Coso de Santiago, construido en 1716, una de las plazas más antigua de España con capacidad para 3.000 personas. Actualmente está considerada como Bien de Interés Cultural del Patrimonio Artístico Andaluz.

    Puede seguir leyendo más sobre este curioso hecho histórico en el siguiente enlace:

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  • El muelle embarcadero de mineral, el monumento más emblemático de Huelva

    El muelle embarcadero de mineral, el monumento más emblemático de Huelva

    Sobre el ancho paisaje fluvial, silencioso y cristalino, se levantan en el arcén de la ría unos muelles férreos y monstruosos donde empiezan a sumarse los millones de la gran empresa nordetana: cargaderos con grúas de mandíbula e imanes, transbordadores y viaductos, insisten en las marismas con formidables plataformas apoyadas en vigas de celosía y columnas de fundición.

    El Metal de los Muertos -1920- Concha Espina

    Antiguamente se transportaba el mineral desde las minas de Riotinto hasta el puerto de Huelva en carretas de mulas, por los caminos romanos desde Urium hasta Onuba, donde se llenaban unas barcazas de poco calado, de las que la compañía llegó a tener hasta siete, y de estas se cargaban a los barcos.

    También se enviaba el mineral directamente a la Real Maestranza de Artillería de Sevilla, en un carro tirado por bestias a través de las calzadas romanas que partiendo de la Aldea de Riotinto, hoy Nerva, pasaba por las minas del Castillo de las Guardas, Itálica en Santiponce y llegaban hasta la capital hispalense.

    Al regreso de la caravana de mulas hacia Riotinto, se transportaban mercancías como carbón de cok, alimentos, maquinaria, madera, etc. Una vez construido el ferrocarril del Buitrón en 1870, las Reales Minas de Cobre de Riotinto firmó un convenio con la compañía del Buitrón de tal manera que desde Huelva remontando el Río Tinto en barcazas hasta San Juan del Puerto, cargaban las mercancías en sus trenes que las transportaban hasta la Estación Vieja de Zalamea la Real, conocida con este nombre por ser la primera de las dos estaciones que tenía Zalamea. Ya desde Zalamea restaban tan solo 9 kilómetros para llegar a Riotinto.

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    Foto: imagen del muelle embarcadero publicada por la revista La Ilustración Española y Americana en 1886 del fotógrafo francés J. Laurent

  • El Castellum Romano de la Solana del Castillejo

    El Castellum Romano de la Solana del Castillejo

    En tiempo del imperio romano toda aquella sierra estaba cubierta de carriles, cuya conservación estaba a cargo de los Curatores Viarum, atendida bajo un admirable sistema y una organización digna de imitarse.

    • Ramón Rúa Figueroa, Ingeniero del Cuerpo de Minas del Estado,1859-

    En un paraje cercano al km 50 de la carretera comarcal A-461 se encuentran los escasos restos arqueológicos del Castellum Romano. Se trata de un enclave muy importante de época romana que servía para el control de los materiales que entraban y salían de las minas imperiales de Roma.

    La intensa actividad minera de Riotinto hizo que se creara el amplio poblado romano llamado Urium en la zona conocida como Cortalago, que junto con la necrópolis de La Dehesa hace de todo ello un gran complejo urbanístico; entre ambos lugares atraviesa la calzada romana que, pasando por Campofrío, conduce a la ciudad romana de Augusta Emerita (Mérida).

    Los minerales fueron una de las riquezas más explotadas por el imperio romano y en la época de gobierno de Augusto (27 a.C. – 14 d.C.), las minas pasarían a estar gestionadas por medio del ejército, el cual llevaría el control de las labores de planificación minera y metalúrgica, asegurando el abastecimiento y suministro de materiales para consumo de la población y el control y la seguridad de las vías de comunicación.

    El 31 de julio de 1762 trabajando los operarios en un socavón de desagüe romano de las Minas de Rio Tinto se descubrió una lámina de cobre con una inscripción dedicada por el liberto Pudens al emperador romano Nerva.

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  • Gran Hotel Colón, el más lujoso de Europa en 1883

    Gran Hotel Colón, el más lujoso de Europa en 1883

    “El comedor destaca por su lujo y su grandeza, pues no tiene menos de cuarenta metros de longitud por doce de anchura y ocho de alto, con doscientas luces de gas, rico mueblaje de roble viejo, procedente de la casa Bembé de Maguncia, sillería de junco de Hamburgo y porcelana moderna de Sajonia”.

    Rodrigo Amador de los Ríos (Huelva, 1891)

    Habrá en estos momentos personas que al oír hablar de la inauguración del HOTEL COLON recordarán que Huelva es una población que no llega a 20.000 almas y que Moguer y Ayamonte eran más nombradas que ella. El HOTEL COLON se aparta de todo lo común de la mayoría de los hoteles: ni está situado en pleno centro, pues se halla casi fuera de la ciudad; ni es un gran edificio, sino varios, todos grandes y magníficos; ni hay estrechez, como se observa en los hoteles de más lujo, pues todo es amplio y grande en él.

    Así comenzaba una crónica local en el diario de Huelva, La Provincia, se publicaba los días pares a 6 reales el periódico, unos días antes de la inauguración del HOTEL COLON en la capital onubense el 26 de junio de 1883.

    Desde que la Rio Tinto Company Ltd se hiciera cargo de las minas de Riotinto en 1873 y, unos años antes, la compañía de Tharsis en 1853, la actividad económica y financiera de Huelva se disparó a unos niveles desconocidos hasta ese momento. Pero también se incrementó la cantidad de viajeros que se desplazaban hasta Huelva para hacer negocios, como accionistas, directores, facultativos, ingenieros de ferrocarriles, químicos, o con el simple hecho de contemplar un establecimiento grandioso como eran las minas de Riotinto o incluso visitar la playa de Punta Umbría, donde algunos extranjeros ya habían construido casas permanentes.

    La falta de cómodos hospedajes en Huelva se dejó sentir y aprovechando la coyuntura de los grandes acontecimientos que se iban a celebrar en Huelva en 1892 para conmemorar el IV Centenario del Descubrimiento de América se gestó la idea de construir un hotel de lujo, un hotel que fuera una residencia agradable, fastuosa y excepcional, el GRAN HOTEL COLÓN.

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    Por Juan Carlos Domínguez Vázquez

  • David Avery, escritor del libro ‘Nunca en el Cumpleaños de la Reina Victoria’

    David Avery, escritor del libro ‘Nunca en el Cumpleaños de la Reina Victoria’

    David Avery, archivero de la Rio Tinto Zinc Corporation – RTZ- (anterior Rio Tinto Company Limited – RTCL) recibió el encargo del Presidente de la compañía, Sir Val Duncan, de escribir la historia de las minas y en 1974 publicaría el célebre libro NUNCA EN EL CUMPLEAÑOS DE LA REINA VICTORIA. HISTORIA DE LAS MINAS DE RIO TINTO, una magnífica obra que recoge la historia de las minas desde 1556 hasta su traspaso a manos españolas en 1954.

    David Avery, nacido en Londres en 1933 estudió en Oxford, prestó servicio en Egipto con la Royal Artillery y más tarde sirvió en el London Scottish Regiment de la Armada. Vivió en la ciudad de Westminster donde participó activamente en la política local y trabajos a la comunidad.

    Pero Avery no fue el primer historiador al que le confiaran la tarea de escribir sobre la historia de las minas, anteriormente se lo habían propuesto a un escritor británico, y a mediados de los años sesenta Sir Val Duncan le dijo a Avery que “contara la historia entera, las verrugas también”; pero, como diría Avery, la historia narrada en ese libro “no es la historia oficial”, marcando una inclinación personal por lo político y lo social a favor de la compañía británica, a favor del paternalismo llevado desde el principio por Hugh Matheson.

    David Avery recopilaría mucha información de los archivos que tenía la compañía en la sede de Londres y de los archivos que estaban en Riotinto, pero también se basaría en una gran cantidad de datos que le proporcionaría su amigo Leonard Unthank SALKIED y que se reunirían en varias ocasiones en Riotinto para contrastar información o confrontar opiniones.

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  • El Puente Salomón, una obra de ingeniería industrial británica en el ferrocarril minero

    El Puente Salomón, una obra de ingeniería industrial británica en el ferrocarril minero

    Todo el que llega hasta este alejado paraje para poder visitar el extraordinario Puente Salomón, situado en el mismo corazón del ferrocarril minero, entre los términos de Niebla y Paterna del Campo, puede comprobar la hazaña tecnológica de la ingeniería británica, símbolo de modernidad y vanguardismo. El Puente de Salomón no deja indiferente a nadie.

    Pero este puente no fue el original que se diseñó para la construcción del ferrocarril en 1875. El día 1 de enero de 1888,(el Año de los Tiros) tan solo 13 años después de su construcción, una fuerte avenida de agua destruyó el Puente Salomón. Se había llevado lloviendo intensamente durante los meses de noviembre y diciembre de 1887. Una gran riada de agua provocó la destrucción de los puentes Salomón y Manantiales el primer día del año de los tiros. En ese mismo año se reconstruyeron dos nuevos puentes, que son los que actualmente conocemos.

    Con la venta de las Minas de Rio Tinto en 1873 se comenzó la construcción del ferrocarril para transportar el mineral desde Riotinto hasta el muelle embarcadero en Huelva. El ferrocarril estaba trazado por el margen del Río Tinto hasta llegar a Huelva. Se empezó a construir el 11 de junio de 1873, sólo 6 semanas después del registro de la compañía y en tan solo 25 meses, en julio de 1875, estaba terminado, que se levantaron los 84 km de vías, se construyeron 8 puentes, 5 túneles y 12 estaciones con la anchura inglesa de 1,067 m (vía estrecha). El proyecto fue del ingeniero George Barclay Bruce y se inició por cinco puntos simultáneos.

    Los 8 puentes son: Puente sobre la ribera de Nicoba, Puente sobre el arroyo Candón, Puente de Niebla, el más largo de ellos con 140 metros, Puente de Corumber, Puente de Manantiales, Puente Salomón, Puente del Manzano y Puente Cachán.

    Para la construcción de los 5 túneles se prepararon hornos in situ en los que se cocieron los ladrillos que habrían de servir de muros de contención. Los 5 túneles son: Túnel Chico (desaparecido), Túnel Salomón, el más extenso con 142 metros, Túnel del Manzano (115 m.), Túnel Mansegoso (120 m.) y Túnel el Peral (139 m.).

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